世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利合龙

【资料图】

6月8日，由中铁工业旗下中铁九桥参建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——湖北襄阳市环线提速改造(内环)工程跨襄阳北编组站大桥(以下简称襄北大桥)顺利合龙，即将进入竣工收尾阶段，为今年8月底襄阳市内环北线段通车奠定决定性基础。

襄北大桥是襄阳市环线提速改造工程项目最关键的节点、全线工期控制工程。大桥道路为城市快速路，双向6车道，设计车速60km/h，宽37.5米，总长920米，为双独塔双索面混合梁斜拉桥。中铁九桥主要承接该桥9500余吨钢梁的制安，3405.1平方米钢箱梁桥面板的运输、吊装，桥面附属件湿接缝施工以及2台75吨全回转架桥机、2台75吨提升站、2套施工挂篮设备的研制任务。

据了解，该桥转体规模大、使用材料新、施工工艺新、使用设备新。T3、T5两个主塔为门型主塔，梁面以上塔高分别为117米和105米，主塔之间为跨越编组站部分。为减少桥梁施工对铁路的影响，T3、T5两个主塔采用转体施工，转体重量均为3.2万吨，总重量6.4万吨，为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制新型转体桥。

为了保护基层材料不受腐蚀，延长桥梁使用寿命，襄北大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料，为国内首座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。

大桥跨越站场部分总长度为520米，采用钢混组合梁，跨越32个股道，站场宽度490米，是目前国内跨度最大、跨越铁路股线最多的市政道路跨铁路立交桥。

中铁九桥参与了“大跨度跨越铁路编组站钢梁制架一体化施工关键技术研究”重点课题，研究出转体加桥面吊机悬臂拼装的跨线斜拉桥施工技术，即跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，不影响铁路客运;跨其余站线部分采用悬拼施工，降低转体规模及施工风险，大幅节省工程造价，解决大跨度斜拉桥跨越多股道铁路线的施工难题，为后续类似跨线桥施工提供一套安全、高效、成熟且通用性强的技术。

此外，研制MQ75/27型全回转架梁起重机，该起重机是转体后安装钢梁杆件及混凝土桥面板的专用起重设备，额定起重量为75吨，具有自动走行系统，能精准分析起吊过程中吊装及机身的运作情况，保证安全与吊装质量。

据悉，项目建成通车后，可实现中心城区10分钟内上快速路、半小时到达机场或高铁站，将带动整个老城区、产业区和CBD商业区的发展，对提升城市整体人居环境、进一步丰富和彰显现代化区域中心城市的特征和内涵、形成新的城市风貌和景观均有重要意义。